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采用西門子全新LED技術(shù)的交通信號燈比傳統(tǒng)白熾燈系統(tǒng)的耗電量減少98%。

西門子工程師已將交通信號燈的平均能耗降至一到兩瓦，而采用白熾燈泡的交通信號燈系統(tǒng)能耗則高達(dá)60瓦左右。新型交通信號燈系統(tǒng)采用高能效LED和數(shù)字模塊，可實現(xiàn)大幅節(jié)能，從而助力減少城市預(yù)算并有利環(huán)境。目前，這項名為“Sitraffic One”的新型1瓦LED技術(shù)已經(jīng)在意大利博爾扎諾市和德國南部城市比提希海姆－比辛根開展了試點項目。

物有所值
全球范圍內(nèi)，許多紅綠燈仍在使用借助有色濾光鏡的常規(guī)白熾燈泡。將之換成新的1瓦LED技術(shù)，可將耗電量最多降低98%，城市也可借此節(jié)省大筆費用。僅需短短五年時間，使用新技術(shù)的十字路口便能收回成本。在裝有約55個交通信號燈的普通十字路口，新的1瓦LED信號燈每年可以節(jié)電1600度左右，減少碳排放約960公斤。

多重安全保障
這個新系統(tǒng)的核心是兩項技術(shù)革新。首先，數(shù)字驅(qū)動模塊取代了驅(qū)動LED的電子系統(tǒng)。這樣一來，信號燈裝置便無需使用負(fù)載電阻和開關(guān)元件。在此之前，這兩種元件消耗了信號燈所使用的大部分電能。除此之外，新型信號燈裝置采用了高能效的現(xiàn)代化LED，它們僅需耗用更少電能就可以提供所需的亮度。相比于傳統(tǒng)230伏LED技術(shù)，1瓦解決方案的總耗電量可最多減少85%。

全球范圍內(nèi)，許多紅綠燈仍在使用借助有色濾光鏡的常規(guī)白熾燈泡。將之換成新的1瓦LED技術(shù)可將耗電量最多降低98%。

此項新技術(shù)對單個信號燈的監(jiān)控也有所改進(jìn)。譬如，交通信號燈的主要安全標(biāo)準(zhǔn)之一是十字路口對面方向與側(cè)面方向的信號燈不能同時為綠燈。當(dāng)前技術(shù)可以監(jiān)控每個信號燈的電壓和電流，當(dāng)這些指標(biāo)的數(shù)值達(dá)到一定水平時，便認(rèn)為信號燈亮起。在此期間，交通信號燈控制系統(tǒng)會禁止另一組信號燈切換為綠燈。除這種間接監(jiān)控之外，新技術(shù)還可以檢測信號燈是否真的亮起。在此之前，沒有任何信號燈系統(tǒng)具備這一功能。新系統(tǒng)的各個模塊中的光敏元件可以捕捉LED發(fā)出的光，從而判斷信號燈的亮滅。得益于這種多重監(jiān)控的概念，1瓦紅綠燈可實現(xiàn)*的安全程度。按照電子系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)，它已通過了SIL 3級認(rèn)證。

新的1瓦紅綠燈具備更為強(qiáng)健的性能，能夠耐受供電過程中電壓和頻率的波動。這種波動是由可再生能源并網(wǎng)發(fā)電造成的，因而將在今后變得越來越頻繁?？梢韵胍姡谧钤愀獾那闆r下，這種波動會導(dǎo)致紅綠燈故障。1瓦LED技術(shù)在紅綠燈控制器中配置了特殊電路，可將信號燈裝置電源從電網(wǎng)中去耦，從而大幅提高設(shè)備可用性。此外，通過最大限度地減輕其組件的熱應(yīng)力，西門子進(jìn)一步延長了裝置的使用壽命，從而大大降低了維護(hù)成本。