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西門(mén)子6ES7468-1CF00-0AA0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷(xiāo)售部為西門(mén)子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門(mén)子工廠(chǎng)建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢(shì)價(jià)格產(chǎn)品有，西門(mén)子通訊電纜，PLC，西門(mén)子6ES7468-1CF00-0AA0
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相似圖像
SIMATIC S7-400，IM 電纜 含 K 總線(xiàn)，50 m
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| 商品編號(hào)(市售編號(hào)) | 6ES7468-1CF00-0AA0 |
| 產(chǎn)品說(shuō)明 | SIMATIC S7-400，IM 電纜 含 K 總線(xiàn)，50 m |
| 產(chǎn)品家族 | 訂貨數(shù)據(jù)總覽 |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
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| 金屬系數(shù) | 無(wú) |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠(chǎng)生產(chǎn)時(shí)間 | 1 天 |
| 凈重 (Kg) | 8.16 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 65.00 x 65.00 x 40.00 |
| 包裝尺寸單位的測(cè)量 | CM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
就像懸疑片《少數(shù)派報(bào)告》中那樣以先發(fā)制人的方式打擊犯罪，西門(mén)子的通用遠(yuǎn)程服務(wù)平臺(tái)正在幫助預(yù)測(cè)和防止機(jī)器發(fā)生故障，以免造成慘重?fù)p失。這些機(jī)器各式各樣，從輪機(jī)到斷層掃描設(shè)備，不一而足。西門(mén)子的新一代遠(yuǎn)程平臺(tái)將能夠處理與日俱增的數(shù)據(jù)，為開(kāi)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式奠定基礎(chǔ)。
現(xiàn)在，維護(hù)工程師可以對(duì)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)設(shè)備、乃至整座城市的交通控制系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程分析。
杜伊斯堡，全城“飄綠”。唔，還差一點(diǎn)。在一個(gè)巨型顯示屏上，這座城市的大街小巷一覽無(wú)遺。屏幕上顯示了許多綠點(diǎn)和一個(gè)紅點(diǎn)。每一個(gè)點(diǎn)都代表一個(gè)紅綠燈。綠色表示一切正常；紅色則反之。慕尼黑RCM支持中心主任Bakir Bijedic-Hoffmann用鼠標(biāo)點(diǎn)了下這個(gè)紅點(diǎn)。屏幕彈出一條消息，告訴他這個(gè)紅綠燈的一只紅色燈泡燒壞了。這不是大問(wèn)題，因?yàn)榧t綠燈系統(tǒng)通常為每個(gè)方向都配備了至少兩個(gè)紅綠燈，或者配備了兩只紅色信號(hào)燈泡。
然而，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在第二個(gè)燈泡壞掉之前，更換這只燒壞的燈泡。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)表明，要完成這個(gè)任務(wù)，需要一輛帶升降臺(tái)的載重汽車(chē)，因?yàn)榘l(fā)生故障的燈泡位于高出地面數(shù)米的懸掛式紅綠燈上。
過(guò)去，技術(shù)人員需要驅(qū)車(chē)前往現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)這個(gè)紅綠燈進(jìn)行檢查，然后，再驅(qū)車(chē)返回車(chē)間，領(lǐng)取更換部件，或者還得換一輛帶升降臺(tái)的載重汽車(chē)。但現(xiàn)在，歸功于通用遠(yuǎn)程服務(wù)平臺(tái)（cRSP），為德國(guó)西門(mén)子紅綠燈提供維護(hù)服務(wù)的大約380名維修技術(shù)人員在還沒(méi)坐上維修車(chē)之前，就對(duì)所要面臨的情況了如指掌。cRSP是一個(gè)由計(jì)算機(jī)中心和數(shù)據(jù)鏈路構(gòu)成的統(tǒng)一IT基礎(chǔ)設(shè)施，支持西門(mén)子各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域執(zhí)行遠(yuǎn)程維護(hù)。城市中的交通計(jì)算機(jī)、發(fā)電站的電機(jī)，以及醫(yī)院的計(jì)算機(jī)斷層掃描設(shè)備等，將通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)定期向分布于全球的三個(gè)西門(mén)子計(jì)算機(jī)中心發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)。反過(guò)來(lái)，cRSP會(huì)自動(dòng)向與之聯(lián)網(wǎng)的部分系統(tǒng)發(fā)送軟件更新。維修人員可根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)安排系統(tǒng)的維護(hù)及維修。在有些領(lǐng)域，甚至能在故障發(fā)生之前就完成維護(hù)和維修。
在位于慕尼黑的支持中心，Bijedic-Hoffmann和他的7名員工監(jiān)視著遍布全球的255座城市的交通計(jì)算機(jī)，從阿布扎比，到維爾茨堡，數(shù)不勝數(shù)。每一年，僅在德國(guó)，維修技術(shù)人員就要執(zhí)行大約6.5萬(wàn)件維修和維護(hù)任務(wù)。向位于埃森和紐倫堡的控制中心發(fā)送故障報(bào)告的既可以是客戶(hù)，也可以是交通計(jì)算機(jī)。接下來(lái)，這兩個(gè)中心將致電維修技術(shù)人員的智能電話(huà)，向他們發(fā)出通知。大多數(shù)情況下，西門(mén)子保證在兩小時(shí)之內(nèi)派人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，或者開(kāi)始排除故障。如果維修技術(shù)人員不知道該如何解決故障，就會(huì)致電慕尼黑的專(zhuān)家，然后，專(zhuān)家將通過(guò)cRSP登錄系統(tǒng)，找出故障根源。這樣一來(lái)，通常很快就能修好發(fā)生故障的系統(tǒng)，如紅綠燈或交通計(jì)算機(jī)等。
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