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戈?duì)杻?nèi)格拉特鐵路（Gornergrat Bahn）是*條全電氣化齒軌鐵路，游客可乘著登山火車攀上海拔達(dá)3000米以上的山峰，一覽馬特宏峰的美景。在冬季，軌道旁一望無(wú)際的皚皚白雪映照著高遠(yuǎn)的天空與白云，讓列車好似在天上穿梭。這條云間鐵路目前正在使用全球基于云的軌道交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制系統(tǒng)、IT基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用軟件均由西門(mén)子提供。

西門(mén)子集中式軌道自動(dòng)化交通控制系統(tǒng)“Iltis”已為瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）和許多私營(yíng)鐵路公司提供了20多年的軌道運(yùn)行控制和監(jiān)測(cè)服務(wù)。戈?duì)杻?nèi)格拉特鐵路（GGB）也在使用此系統(tǒng)。這條齒軌鐵路始建于1898年，全程爬升1500米，連接采爾馬特和戈?duì)杻?nèi)格拉特之巔。天氣好的時(shí)候，游客可于海拔3089米的山巔將壯麗風(fēng)光盡收眼底。

GGB鐵路將旅客從采爾馬特站，直接送上戈?duì)杻?nèi)格拉特之巔，全程共用時(shí)33分鐘，垂直爬升高度為1469米。

GGB是歐洲第二高的鐵路。它環(huán)山而建，不僅在緩緩爬升時(shí)仿佛穿行在云間，就連它的控制系統(tǒng)也設(shè)在“云上”。該控制系統(tǒng)被稱為“Iltis as a Service”，它基于云而建，可作為一項(xiàng)服務(wù)被授權(quán)給GGB，讓其使用軌道交通控制系統(tǒng)的全部功能。這樣的使用方式有明顯的優(yōu)勢(shì)，客戶不必再為硬件和軟件投入巨資。同時(shí)，維護(hù)及任何必要的維修工作都由西門(mén)子直接完成，無(wú)需技術(shù)人員親臨現(xiàn)場(chǎng)。采爾馬特的調(diào)度員仍負(fù)責(zé)運(yùn)行控制系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)和控制道岔。所有底層技術(shù)和計(jì)算功能都安裝在位于瑞士瓦利塞倫的西門(mén)子數(shù)據(jù)中心內(nèi)。

游客可以在戈?duì)杻?nèi)格拉特觀景臺(tái)上遠(yuǎn)眺欣賞羅薩峰及瑞士最高點(diǎn)杜富爾峰（海拔4634米）、阿爾卑斯山脈第二大冰川戈?duì)杻?nèi)冰川，以及包括馬特宏峰在內(nèi)的29座海拔在4000米以上的山峰。

安全*

“Iltis as a Service”基于三大計(jì)算機(jī)原則，在提供Iltis功能時(shí)可兼顧可用性與安全性。西門(mén)子服務(wù)器通過(guò)一條冗余固定線段與采爾馬特的Iltis操作站相連。保護(hù)這條線路不受外部威脅是保證配置正常運(yùn)行的關(guān)鍵，而這可通過(guò)使用*安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)。調(diào)度員也有權(quán)選擇激活現(xiàn)場(chǎng)的備用計(jì)算機(jī)，以在采爾馬特自主操作GGB連鎖。

“Iltis as a Service”在投入使用前須從瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸局（BAV）處獲得試運(yùn)行的許可。2016年6月，BAV頒發(fā)許可證。2016年8月到12月期間，試運(yùn)行順利進(jìn)行，全面達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。2017年初，系統(tǒng)投入常規(guī)運(yùn)行，證明了這個(gè)基于云的解決方案表現(xiàn)出色且安全可靠。