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許多人都在城里上班，但住在郊區(qū)或鄉(xiāng)下。盡管在城外生活租房買房更便宜，但耗在路上的時(shí)間和所造成的環(huán)境破壞抹殺了這一優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，德國人平均每年浪費(fèi)在堵車上的時(shí)間多達(dá)近70個(gè)小時(shí)。相比于城市的私家車保有量日漸減少，生活在農(nóng)村的人不惜一切留住汽車，這些人當(dāng)中70%是開車上下班。盡管來自農(nóng)村的通勤有半數(shù)的距離僅不足10公里，以這樣的距離而言，騎自行車更加快捷而又廉價(jià)。

朝兩輪交通發(fā)展

據(jù)德國布倫瑞克的交通設(shè)計(jì)研究院稱，許多農(nóng)村地區(qū)可以從汽車改為配備電機(jī)的自行車，即電動(dòng)自行車。交通設(shè)計(jì)研究院在一項(xiàng)長期研究中研究了人們對(duì)這種電動(dòng)自行車的使用情況。結(jié)果表明，人們平均每年騎行2500公里。相當(dāng)于每次騎行距離達(dá)到11.4公里。在購買電動(dòng)自行車之前，這些騎行者駕車出行的比例為62%。研究發(fā)現(xiàn)，相比于駕駛平均10年車齡的汽車，騎電動(dòng)自行車每公里可減少排放二氧化碳148克。如果有自行車道，或者借助西門子的SiBike應(yīng)用等新技術(shù)定時(shí)為自行車亮起綠燈，騎電動(dòng)自行車出行將更加方便。

電動(dòng)自行車或許將為電動(dòng)汽車鋪平道路。盡管批評(píng)人士聲稱許多城鄉(xiāng)距離過于遙遠(yuǎn)，而電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程又太短，但如今的電池式電動(dòng)汽車可滿足農(nóng)村地區(qū)87%的出行需求。許多商務(wù)用車行業(yè)的情況與之類似，譬如快遞業(yè)。

巴士和火車

盡管電動(dòng)汽車可以減少局部產(chǎn)生的空氣污染物，但它們?nèi)匀粺o法擺脫交通擁堵。還需要其他替代之選。這正是巴士和火車將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用之處。不僅如此，它們?cè)谔岣吣苄Ш捅憬菪苑矫孢€有許多潛力有待挖掘。

搭乘火車是替代駕車通勤的可行之選。譬如，“停車-換乘（Park & Ride）”方案可實(shí)現(xiàn)輕松前往市中心，而無堵車之憂。

以巴士為例。今后幾年，越來越多的巴士將配備電力驅(qū)動(dòng)。然而，它們無法行駛一整天而不給電池充電。因此，它們需要分布式基礎(chǔ)設(shè)施，譬如，在駕駛員休憩的線路終點(diǎn)站部署充電樁。但休憩時(shí)間僅為短短幾分鐘，因此，充電過程必須又快又安全，才能將盡可能多的電能充進(jìn)電池。一個(gè)很好的解決方案是使用連接至巴士車頂接觸器的自動(dòng)受電弓。西門子已經(jīng)在諸如漢堡和蒙特利爾等地投運(yùn)一些這樣的快速充電樁。

高速行駛、快速下車

對(duì)于承擔(dān)德國大部分通勤交通的區(qū)間火車，高能效也至關(guān)重要。西門子提供的Desiro HC區(qū)間火車是高能效的理想之選。它的輕型設(shè)計(jì)、快速加速電機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，以及適用于所有功能的數(shù)字管理技術(shù)等確保它可實(shí)現(xiàn)很高能效。高峰時(shí)段交通異常繁忙，任何細(xì)枝末節(jié)都至關(guān)重要。舉例來講，列車車門特別寬，以便乘客快速上下車，從而縮短在每個(gè)站點(diǎn)停留的時(shí)間。從2018年起，82輛Desiro HC列車將讓德國魯爾地區(qū)的通勤族逃離交通混亂。這些列車將在萊茵-魯爾快線（Rhine-Ruhr Express）上飛馳，它們可使覆蓋區(qū)域內(nèi)的普通工作日駕車出行量減少約31000次。

中國的大都市往往地域廣闊，也面臨著與交通相關(guān)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來，北京將與周邊城市合并，形成一座人口多達(dá)1.3億的超大城市。類似的城市群已經(jīng)存在于長江三角洲地區(qū)（1億居民）和珠江三角洲地區(qū)（4000萬居民）。在這些地區(qū)，通勤意味著往返于兩座特大城市之間。鑒于這些地區(qū)人口密度很高，只有借助高速列車才能實(shí)現(xiàn)通勤。中國的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》提出，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市。在短距離通勤交通方面，不論是兩輪的還是4輪的，電力交通工具都備受中國人青睞，這讓中國政府獲益匪淺。