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新產(chǎn)品只有讓復(fù)雜消于無行并且能夠快速直觀地使用才能在市場上占有一席之地。在西門子，可用性專家正在和電動車用戶攜手合作，使未來的電動車充電就像在智能手機上啟動一個程序那樣簡單。

俄羅斯有這樣一種說法，智慧和簡潔如影隨形。65年前領(lǐng)導(dǎo)發(fā)射Sputnik人造衛(wèi)星的傳奇航天設(shè)計師謝爾蓋?帕夫洛維奇?科羅廖夫顯然深諳此道。“設(shè)計天才就體現(xiàn)于簡潔之中。”他如是說道。

西門子中央研究院的研究員在處理可用性問題上正在遵循這一信條。如今，幾乎所有西門子產(chǎn)品在上市之前都要經(jīng)過這方面的檢驗。西門子由工程師、設(shè)計師和心理學(xué)家組成的用戶體驗專門團隊，對電動車進行測試，參觀電廠，走訪手術(shù)室，邀請用戶測試應(yīng)用程序和網(wǎng)頁——這一切的目標(biāo)都是使產(chǎn)品使用起來盡可能簡單。

如何使一款產(chǎn)品既高度復(fù)雜又易于使用呢？“化繁為簡，”Anke Richter表示，“你必須像用戶那樣進行思考。”Richter是工作在西門子中央研究院位于慕尼黑的可用性實驗室的一名心理學(xué)家，她的工作就是確認用戶在何時何種情況下有何需求。她的工作重心是未來汽車，而電動車則是核心所在。

除了環(huán)保、舒適和靜音外，未來的電動車還會帶來更多。利用特定軟件，電動車將能與充電站、停車位和交通管理中心連接起來。它能自己充電，自動支付充電費和停車費。此外，它不僅能儲能，還能在需要時將其回饋給電網(wǎng)，并從中盈利。

未來，電動車司機將能夠利用智能手機了解一次充電能行駛多少公里以及充電費用。Klaus Orsolleck （右）正在對他的車進行充電。

“迄今為止，人們一般一年才查看一次電表，電費數(shù)目常常讓他們大吃一驚，”西門子中央研究院可用性部負責(zé)人Heinz Martin Scheurer博士指出，“未來，你將可以通過智能手機上的應(yīng)用程序查看你通過向電網(wǎng)回饋電力實現(xiàn)了多少盈利，以及你需要支付的充電費用。”

其中有些功能已經(jīng)推出。兼容充電站、收費站和電網(wǎng)的電動車在某些地區(qū)已經(jīng)面市。電動交通的先驅(qū)，比如西門子員工Klaus Orsolleck，正在測試新型電動車在日常生活中的使用，看看哪些功能需要進一步改進。比如，Orsolleck就注意到這樣一點：難以知道他的電動車是否在充電，因為那個小的藍色充電顯示正好被儀表盤中的收音機遮蓋。在充電站進行充電時，也沒有汽車充電水平的指示。Orsolleck將這個問題報告給了Richter。

Orsolleck希望在任何情況下都能在工作之余輕松了解充電進程情況，或在購物之余迅速了解充電情況。他還希望能遠程選擇利用便宜、環(huán)保的電力進行充電或進行快速充電，以應(yīng)對有時候突然需要立即用車的情況。

Richter在其面向安卓智能手機的全新充電程序設(shè)計中全面考慮了這些因素，而Orsolleck正在對其進行可用性測試?，F(xiàn)在，他正在西門子慕尼黑實驗室中坐在一塊玻璃面板之后。坐在他旁邊的一名可用性專家正在賦予他一項任務(wù)：“你已經(jīng)將電動車開到了位于公司停車場的一個充電站，你希望能在你工作期間以較經(jīng)濟的方式給車*充電。為此，你可以接受較長的充電時間。你要怎么做？”

利用智能手機上的圖標(biāo)，Orsolleck啟動了手機里的程序：eMobility Manager。一個窗口在屏幕上打開，現(xiàn)在他可以選擇一個充電站。到目前為止，一切操作都非常直觀。然后，一個帶有充電選項的窗口打開：“Fast”（快速）、“Profile”（情景）和 “Eco”（經(jīng)濟）。Orsolleck選擇了最后一項。利用選項下方的滑動條，他可以調(diào)整充電時間、充電程度（公里）和充電費用。在使用應(yīng)用程序時，Orsolleck對每個操作步驟進行評論，可用性專家會記錄其在操作時的任何猶豫，不管這種猶豫有多小。在一個新窗口中，在“Advanced Options（高級選項）”之下，Orsolleck選擇了“Allow reverse feed（允許回饋電網(wǎng)）”，并選中“Preferred energy mix: water, wind, solar（能源組合：水力、風(fēng)能、太陽能）”。與此同時，他手部的每次運動都被拍攝下來，還有一個軟件專門記錄他使用程序時的每次點擊情況。這樣，專家們在實驗室就可仔細分析用戶的行為。

探測習(xí)慣。“只關(guān)注用戶并不夠，”Richter表示，“充電、停車和收費環(huán)節(jié)的所有相關(guān)因素、場景和參與者都必須了解并考慮在內(nèi)。”為此，她訪問了Harz示范區(qū)，這是一個得到德國聯(lián)邦經(jīng)濟和技術(shù)部和聯(lián)邦環(huán)境部資助的項目。在Harz示范區(qū)，可再生能源在供電中所占比例超過60%。她和電動車司機呆在一起，走遍了整個示范區(qū)，以便了解他們的習(xí)慣，比如何時、何地、如何對電動車進行充電。她參觀了電動車服務(wù)提供商的控制室，查看了整個充電基礎(chǔ)設(shè)施，會晤了一名正考慮是否投資充電站的停車場運營商。通過與專家進行探討，她了解了如何通過門戶對充電站進行預(yù)訂以及需要何種訪問權(quán)限。

通過這些考察，她了解到了用戶在充電時希望程序上顯示哪些功能，哪些功能需要在后臺運行。“這是一個關(guān)鍵問題，”她說。司機不需要看到充電曲線。汽車的充電曲線圖運行在后臺就足夠了。對用戶而言，重要的是利用手機上的程序隨時隨地了解電池的充電狀態(tài)。Richter和她的同事利用她研究的材料，創(chuàng)建了一個交互式模型，并以此為基礎(chǔ)制作出了Orsolleck進行測試的原型。

Richter表示，技術(shù)上的所有設(shè)想能在早期展示在原型中非常重要，尤其是對于創(chuàng)新產(chǎn)品而言，以便它能順應(yīng)潛在用戶的行為習(xí)慣。“如果你不這樣做，你最終得到的只是技術(shù)，你不知道用戶是否會接受。”Scheurer說道。但是如果人和技術(shù)能協(xié)調(diào)*，就能夠減少錯誤，消耗更少精力。換句話說，就是提高效率。

然而，功能通常簡單地排成一排，特別是在軟件開發(fā)和用戶界面設(shè)計中。“這就像把咖啡壺手柄安在壺口上一樣。理論上，所有功能都具備了，可以使你拎起咖啡壺，但是位置*錯誤。”Richter指出。Scheurer補充道，在任何情況下，與十年相比，用戶界面設(shè)計——換句話說就是軟件展示給用戶的一面——的重要性都大大加強了，并迅速成為日趨重要的競爭因素。

以手勢替代點擊。盡管編寫軟件越來越簡單，通過軟件提供給用戶的信息和功能卻日趨復(fù)雜。西門子可用性實驗室的專家們因此將重點放在了軟件用戶界面上。這種努力真的獲得了回報。比如，西門子的syngo.via成像軟件獲得了2010年iF設(shè)計大獎殊榮。該軟件可幫助醫(yī)生加速診斷，并提高臨床管理效率。

Scheurer表示，目前電腦鼠標(biāo)仍然處于主宰地位。但是未來多點觸控（觸摸顯示屏探測數(shù)根手指）將會提議流行。那些對未來展望更遠的人，正在設(shè)想系統(tǒng)可以通過語音命令、手勢、掃視或甚至“大腦計算”（系統(tǒng)通過EEG測量了解用戶的思想過程）來進行控制。實際上，西門子已經(jīng)為手術(shù)室開發(fā)出了一套手勢控制系統(tǒng)。

Klaus Orsolleck也在想象，也許十年以后能坐在沙發(fā)上輕松便捷地控制他的電動車。“智能手機上的程序能自動與Outlook日歷同步，并告訴汽車何時進行充電。在駕車出發(fā)之前半小時，我的汽車不僅充滿電了，而且預(yù)熱了。”一切都變得如此簡單。