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不同領(lǐng)域產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量,正以令人難以置信的速度增長。就此而言,其挑戰(zhàn)就在于是否能以更快、更安全的方式無線傳輸和儲存這些海量數(shù)據(jù)。西門子研究人員想到了將多條通道連接在一起,以同時傳輸和接收數(shù)據(jù)。多通道方式還可改善其他類型的高頻應(yīng)用,比如:旋轉(zhuǎn)雷達(dá)波束、雷達(dá)系統(tǒng)精確的角度測量以及RFID系統(tǒng)無線供電的本地優(yōu)化等。
最大的移動式摩天輪,配備了西門子提供的控制和傳動技術(shù)??偛吭O(shè)在慕尼黑的Maurer German Wheels公司,按照Bussink Design制定的方案,建造了這個重750噸、高80米的鋼鐵巨無霸。直徑達(dá)74米的巨型輪盤,每小時可旋轉(zhuǎn)兩到四圈,它有27個座艙,每個座艙最多可乘坐16人。
當(dāng)?shù)诙鵕80XL型摩天輪還在慕尼黑建造時,*座R80XL型摩天輪已在墨西哥轉(zhuǎn)動起來。西門子為其提供了傳動系統(tǒng)、電子裝置和自動化技術(shù),以保證摩天輪的高效運行,更為重要的是,保證其安全運行。
移動式XL摩天輪,不是為鄉(xiāng)村集市設(shè)計的,因為其裝配和拆卸需耗時三、四個星期。這些龐然大物,在不同的地方,甚至可以充當(dāng)臨時旅游景點。譬如,自2013年起,一座破紀(jì)錄的摩天輪,一直是墨西哥普韋布拉州吸引游客的一個著名景點。這種破紀(jì)錄的摩天輪一共有兩座,墨西哥的這座是其中的*座。安全,是這種巨型摩天輪的首要考慮事項,譬如,它有兩個系統(tǒng)來控制功率輸出。除擁有應(yīng)急發(fā)電機(jī)之外,這座摩天輪還采用了優(yōu)質(zhì)軸承,可保證其重心始終朝下,這樣一來,哪怕在停電時,也能安全疏散所有乘客。
高度安全和高效;優(yōu)化重量分配
西門子提供的兩套通過失效保護(hù)認(rèn)證的冗余Simatic S7-300F控制系統(tǒng),也為保障安全做出了貢獻(xiàn)。所有開關(guān)系統(tǒng)均分布在兩個安裝在不同位置的冗余機(jī)箱中。這些控制系統(tǒng)操縱著驅(qū)動電機(jī)和座艙的基礎(chǔ)設(shè)施,包括照明、空調(diào)和電動門。
傳動系統(tǒng)由8臺電機(jī)構(gòu)成,它借助橡膠輪胎施力于輪盤外部的各個部件,以推動巨型輪盤轉(zhuǎn)動。自動設(shè)置系統(tǒng)持續(xù)不斷地調(diào)節(jié)作用在輪盤上的壓力,以保證其始終處于水平。每臺電機(jī)都配備了變頻器,以優(yōu)化調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度,從而減輕磨損。此外,電機(jī)工況得到持續(xù)監(jiān)測。變頻器允許將制動能量饋回當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。由于所有傳動組件都相互協(xié)調(diào),因此,輪盤能夠以效率運行,將磨損降至最低。
乘客登上座艙的過程也實現(xiàn)了自動化。所有座艙都通過強健的工業(yè)無線局域網(wǎng)連接,向操作員發(fā)送其狀態(tài)信息。根據(jù)售票情況,操作員也知道有多少名乘客正在等待登上摩天輪。自動化系統(tǒng)將相應(yīng)控制登上座艙的乘客數(shù)量,以使整個輪盤上的重量始終保持分布。